我们会习惯的认为，汽车只是一种高级消费品，除了购车、燃油和保养维修之外，汽车的机械损耗会理所当然的从购买那天算起就开始赔钱。只有很少的一部分人会把汽车的使用和投资这样的资本运作理念相提并论。

　　据中国二手车网的一项汽车消费调查统计数据显示，北京、上海、广州以及沿海一些汽车使用相对发达的城市，能够将汽车与投资挂钩的群体也不足30%。而这部分投资群体中有75%的投资运作也仅限于作为抵押来换取贷款，只有很少的人想过汽车可以像房产一样增值或保值。这对于一个商业规划者来说尤其重要。汽车在我国已经呈现出庞大的商业流通趋势，仅仅把汽车作为代步工具或者实力的象征，使其真正的商业价值无法得到体现，就如同我们捧着金碗在讨饭一样。我们应该尽快地认识到汽车的投资保值作用，也许此时就是你事业成功的开始。

　　一、我国汽车保值率的概念

　　广大消费者对汽车保值率的概念也许并不陌生，只是为了尽快拥有一辆自己喜欢的汽车而无暇顾及保值不保值的问题。汽车的保值率应该是一辆汽车性价比的重要组成部分。当我们购买的乘用车在使用一段时间后，通过车辆卖出的价格与购买时价格相除得出的比值，就可以观测到这辆车的保值数据。当然，这取决于汽车的品牌、性能、当时市场价格变动的幅度，以及这辆车的可靠性、配件维修、使用程度等多项因素考核的结果。保值率是一个汽车品牌综合水平的体现。保值率高的车型其优势在于它受降价风潮的影响不会太大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

　　那么，汽车保值率的分析数据是从何而来哪?从严格意义上讲，任何一种品牌的车型，其保值率数据都是从其二手车(旧车)交易中获取得来。这其中需要在维修站、二手车检测场等环节得到体现，因此我们会得出某个品牌车型的综合保值率数据。所以名正言顺的讲，汽车保值率应该称作“二手车(乘用车)保值率”。

　　二、汽车保值率的商业特征

　　西方发达国家，已形成完善的汽车消费和使用的价值理念，同时国外的二手车交易量十分巨大，汽车保值率已被视为选购汽车的重要因素之一。在产品宣传环节中会把汽车保值率视为关键性的推荐理由。在国内，汽车厂商在促销中，往往为了投其所好而一味打降价牌，事实上这些都是促使二手车保值率不被广泛关注的因素。

　　汽车保值率是消费者选购汽车、二手车交易定价、新车金融租赁定价和汽车厂商进行生产规划的重要参考指标。影响保值率的主要因素包含品牌形象、产品质量、技术性能、销量、市场占有率、产品生命周期、厂商的销售政策、竞争产品的影响。拥有一辆保值的品牌车型，实际上就是为自己省下一笔庞大的开销，保值既是增值。以下是汽车保值率的几大特征：

　　1、车辆的身份特征。汽车生存环境对于车辆残值影响比较大，出租车、租赁车相比公务车、私家车使用状况要差，同样时间内行驶里程多，报废年限短，所以本身残值基本上只有其他类型车的一半。一般来说残值较高的车辆是私人用车、大机关单位用车。

　　2、汽车品牌和市场占有率。汽车产品同其他产品一样，知名度和市场占有率高将大大提高本身的价值。在我国各地的旧车交易中，德国、日本品牌车辆的自身价值相对其他产地的品牌要高一些，老百姓认可程度较高。

　　3、车辆自身的质量和生产技术。汽车作为一个综合性使用产品，对于安全性、可操纵性、舒适性、技术性、环保节能性都是有较高要求的。如果车辆本身质量低、技术差，那么使用三五年之后车况就很差了，往往保值程度很低，车辆折旧情况严重。

　　4、 汽车自身的使用状况。车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。车辆关键的车架、底盘、发动机如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低，相比之下，车辆的其他损伤所造成的“残值损失”要小很多，例如尾灯不亮、轮胎磨损等大都对车辆残值影响不是很大。

　　5、车辆维修使用费用。明智的消费者买车之后还需要用心呵护，车辆的日常使用维护费用对车辆的残值影响也很大。一些大厂家在全国服务网点多，维修质量好，零配件价格便宜，日常保养费用低，油耗低，光这几项每年就能为消费者节省数千元上万元的必要费用。这些车经济实惠必然会吸引更多的旧车购买用户，所以车辆使用维护的方便和经济程度也影响车辆自身残值。一些进口车、国产小厂家的车型往往因为零配件少、维护保养价格高而造成人为贬值。

　　6、市场供需影响，购买汽车产品的时候应该关注其市场的发展，旧车市场内的汽车交易状况往往能够决定现有车辆的保值程度，像“老三样”这类车型、国产奥迪、帕萨特等相对需求稳定，所以供求平衡甚至旧车供不应求就能造成车辆本身残值“市场上浮”。

　　7、汽车环保、保险影响，去年北京限制黄标车就曾造成旧车的间接贬值，车辆的环保性能在北京、上海这些大城市也开始影响车辆的残值，低环保水平的车辆至少要多损失15%的残值。另外，像桑塔纳2000等容易丢失的车辆自身残值也受到影响，那些高保费、不保险的车型也会间接损失价值。
   　三、汽车保值率的分型结构

　　首先需要具备一个庞大综合并能够及时更新的品牌车型数据库，汽车保值率的研究数据要以此为依托。对汽车品牌、车型、技术参数、进行严格归类，针对车龄以及生存环境、使用结构、维修档案等细分建档。这些基础工作程序目前在国内操作起来属于较复杂的一个环节。所以，能够拥有详细的汽车生产数据和汽车流通过程中的成长档案，是研究汽车保值率最基本也是最核心的工作内容。严谨可靠的数据指标，加上一套科学合理的计算模型，是发布汽车保值率以及保值率排行的权威所在。

　　汽车保值率的车型级别划分，目前国内通常参照国际常用的车辆划分方法进行车辆分级，依据轴距、发动机排量、价格等因素将轿车车型分为：AOO、AO、A、B、C、D六个等级的细分市场，具体分级标准如下：

　　1、A00级(微型车)

　　轴距约为2000至2300毫米，发动机排量多在0.6-1.1升，具有代表性的如长安奥拓、长安奔奔、奇瑞QQ、雪佛兰乐驰Spark、福莱尔等。A00级绝大多数都为两厢车。

　　2、A0级(小型车)

　　轴距约为2300至2500毫米，发动机排量多在1.1至1.6升，价格多在10万元以内,具有代表性的例如POLO、飞度、派力奥、威驰、嘉年华、赛欧就属于A0级轿车。

　　3、A 级(紧凑型车或者经济型车)

　　轴距约在2500至2650毫米，发动机排量多在1.6至2.0升，价格多在10至20万元，因为能满足一般家庭的多种用车需求，而被众多消费者认可，成为车市主流。其中具有代表性的例如伊兰特、速腾、宝来、凯越、福克斯、福美来、马自达3、标致307就属于A级轿车。

　　4、B 级(中级车)

　　轴距约在2650至2850毫米，发动机排量多在1.8至2.4升，其中具有代表性的例如雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6、帕萨特领驭、蒙迪欧、奥迪A4、雪铁龙C5、迈腾、君威、君越就属于B级轿车。

　　5、C 级(行政级或准豪华车)

　　轴距约在2850至3000毫米，发动机排量多在2.4至3.5升，价格多在30至50万元，其中具有代表性的例如奥迪A6L、皇冠、奔驰C级、宝马5系、沃尔沃S80L就属于C级轿车。

　　6、D 级(豪华车)

　　轴距约大于3000毫米，发动机排量多大于3.0升，价格多大于50万元，其中具有代表性的例如奔驰E级、赛威SLS、林荫大道、克莱斯勒300C就属于D级轿车，D级的国产豪华车相对较少。

　　四、汽车保值率排行谁说了算

　　相信有许多朋友和下面的例子有同样的遭遇。准备更换坐驾的高先生和杨小姐一同到二手车市场询价。高先生的广本雅阁，2年4.3万公里，估价18.8万元;杨小姐的马6轿跑，2年3.2万公里，估价16.9万元。对此，杨小姐“愤愤不平”：当初买车时，我的马6轿跑价格还要贵些，同时我的公里数也要少一万多公里，为什么卖价反而比雅阁还低呢?汽车评估师告诉她，这是因为雅阁“保值率”高的缘故。如果说，“使用年限”是汽车功能的第一生命，那么“保值率”无疑就是汽车价值的“第二生命”。那么这可贵的第二生命是应该由谁来赋予?消费者该从什么渠道才能获取对一款汽车保值率的客观评价?显然，这样的问题，不能由厂家或商家来自问自答，否则就成了王婆卖瓜。

　　在欧美发达国家，有完全独立运行的第三方汽车检测组织，定期对各种品牌车型进行包括保值率在内的各项数据的评估结果，通过专业媒体进行对外发布。这种独立的第三方既不属于政府职能部门也不属于汽车产销商，充分体现了公正、公平、公开的服务宗旨。

　　我国目前在汽车保值率的发布方面存在着汽车行业协管机构与汽车经销商并行发布的局面。仅凭少数的所谓行业专家的几句评估当然也不能具有完全的信服力，缺乏独立运行的第三方检测机构组织。国内能够完全有实力从事对车辆保值率研究工作的组织单位如凤毛麟角。据市场民意调查数据显示：由公信第三方机构发布的保值率数据信服力较其他机构发布的保值率数据信服力更强，为中外汽车市场消费者所采信。那么，研究汽车保值率的权威数据究竟包含哪些层面的内容?中国麦特集团汽车保值率研究部门负责人提出了以下几项：
 　1、汽车原始技术数据。首先要具备国内外各种品牌车型的原始技术数据作为基础指标参数。如果没有这套完整的汽车生产技术数据，任何组织发布的汽车保值率排行都是无据可依的。仅从汽车生产厂家提供的部分技术数据是无法成为基层指标参数的，必须通过高端专业的仪器设备进行实际采取，才能实现可靠的指标参数。

　　2、全国二手车交易场所的信息采集。汽车保值率研究组织必须不惜重金在全国各地的旧车交易场所设置信息采集员，对各种品牌车型的销售状况、用户反馈、评估师分析报告等内容进行整理并定期提交。

　　3、汽修厂维修记录信息采集。汽车维修记录机制在我国目前还不是很完善，主要是根据汽车生产厂家专业维修网点记录采集。除高档品牌车型外，一般普通民用车辆的维修记录主要依靠在后期交易中进行二手车检查数据获取。

　　4、二手车检测数据的采集。二手汽车在交易过程中不可缺少的一个环节就是进行车辆检测，也是购买者对该车辆进行唯一的真实情况的摸底。检测后的数据与汽车原始技术数据的对比，就可以得到该车辆过去和现在的健康状况。同时这也是计算该品牌车型保值率的重要指标数据。

　　5、定期实施汽车消费者民意调查问卷。根据全国不同的地域、气候等环境特点，划分出不同调查区域，按一年四季定期采集调查信息。及时获取消费者对品牌车型的认可度，是对该品牌车型保值率很好的监测预警。

　　6、科学的计算公式模型。完成以上四项的采集任务之后，需要汇集到中央数据库进行分析解读。然后根据各项指标参数的确定值进行公式模型运算。最后可以得出一辆品牌车型从3年到15年的保值状况，以此为广大消费者提供投资、实用理论依据。

　　能够很好的完成以上几项采集任务的中国麦特集团负责人也表示出了另一份担忧：最大的问题就是研究成果得不到法律保护。以中国麦特集团为例，麦特集团是我国最早进入汽车保值率服务领域的企业，为了能够实现专业化和标准化服务宗旨，从2000年开始就投入了大量的人力和财力，建立起一整套完善的汽车保值率服务线。从覆盖全国各地的汽车维修网店到汽车检测设备的研发生产以及输出，从建立与汽车生产厂商的无障碍沟通对接渠道，到全国各地二手车交易场所的信息采集系统，在业内可谓做到了极致。然而，最终发布的汽车保值数据却随意被复制拷贝、修改数据，变换一个标题就成了不劳而获者的囊中之物。真实的保值率数据却得不到合理应用。这无疑是这个行业的一个遗憾。

　　五、“中国汽车保值率排行”介绍

　　“中国汽车保值率排行”作为汽车市场产品价值、市场价格行情变动的重要风向标，中国汽车保值率已经成为衡量与判断汽车市场成熟度的重要指标之一。汽车保值率是车辆使用一定时间后的售车价格与其原始购车价格的比值，把不同年份的保值率按时间顺序连接起来就形成了车辆生命周期的价值曲线，保值率在逐步成为政策制定、市场分析、购车指导的重要参考数据之一。保值率也是反映某个车型或品牌在二手车市场流通中所呈现出来的价格变动和价值折减情况的量化指标，是某车型受其生产商实力、品牌形象、品牌认知度、品牌美誉度、品牌市场份额(保有量)、车辆性能、使用可靠性、配件价格、维修成本等多种因素综合作用的市场价值判断尺度。汽车保值率曲线是一条贯穿车辆从下线到报废完整生命周期的价值曲线，保值率曲线的走势表明了某款车在不同年限的真实价值。

　　在汽车保值的问题上，重要的是我们要更加理性的面对汽车消费，充分挖掘其中的潜力，为己所用。目前二手车导购逐渐受到大家的关注，随着汽车行业的快速发展，人们购买汽车已经从最初的凭感觉、凭价钱、凭品牌购买，到后来通过对车型的详细参数配置以及实用性进行综合对比购买。“汽车保值率”在二手车导购中逐渐成为了影响消费者购车的重要参考指标。

　　中国二手车网依托中国麦特集团在2010年开始对外发布全国汽车保值率排行以来，一直备受业内关注。获得了汽车商家、二手车交易市场以及广大汽车消费者的极大认可。

　　中国二手车网为了更专业地服务于广大汽车消费市场，经过精心的筹备，在2012年北京国际车展即将召开之际，联合中国汽车流通协会等行业协管机构，全国各汽车生产厂家代表等，组织起权威的发布团队召开“中国汽车保值率排行媒体发布会”。届时将隆重推出《中国二手车网乘用车保值率白皮书》，目的是建立我国具有公信力的第三方“汽车保值率排行发布品牌”，真正实现公正、公平、公开，以示规范化、专业化、标准化的行业技术风范。

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