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  8月19日讯(张社旗)法国最居代表性的城市巴黎，时尚之都；波尔多红酒，举世闻名；普罗旺斯薰衣草田，浪漫之地；法国人从不缺少激情和浪漫。法国汽车多，但似乎没有多少高级车，大都是国产的雪铁龙，还有大众。旧旧的，连新车都很少。对于法国人来讲，车子就是车子，一件当步工具而已，并非炫耀财富的手段。法国满大街跑的都是“没有后屁股”的两厢家用车。一是车身比较短好停放，二是后备箱大方便购物和外出旅行。普通家庭买的就是法国那三个牌子的汽车：雪铁龙，白茹和雷诺。只有商人，政客，家里比较有钱的人才花重金在汽车上。汽车对一般家庭就是代步工具，无所谓豪华与否，法国人更喜欢把钱花在买一栋舒服的房子上或是出去度假。

法国汽车发展史：

在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。

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早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。

法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。

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二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易?雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆，成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。

法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。　　

法国汽车品牌：

雷诺Renaul世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。创立于1898年，创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业，也是世界上以生产各型汽车为主，涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、塑料橡胶业的垄断工……；

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布加迪bugatti：布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。布加迪是车坛上一个不朽……

西姆卡Simca：西姆卡汽车公司由意大利人H·T·皮戈泽在法国建立的，原为意大利菲亚特公司在法国分部。最初生产菲亚特汽车。1951年该公司推出一种自己设计的、与菲亚特汽车不同的新车，以Aronde为商标，在市场……

雪铁龙Citroen：雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。主要产品是小客车和轻型载货车。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。

标致peugeot：标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业……

法国巴黎　　香榭丽舍大街汽车文化馆

在这一个汽车业高度发达的国家，四周都充斥着浓郁的汽车文化，特别在著名的香榭丽舍大街上竟林立着几十家汽车文化馆。

它是世界上最著名、最奢侈、最高端的时尚一条街，任何高级香水、服装名牌都以能在这里开店为荣。这里有多达十几家的汽车生活馆，品牌包括有标致、雷诺、雪铁龙、丰田、奔驰、本田等等。所谓的汽车生活馆不是4S店，而是形象展示店，展示该品牌新车、概念车、古董车以及各种体现自身文化的东西，不卖车，但卖工艺品，“香街是女人购物天堂”这一准则，对于男人同样成立。

标致汽车生活馆以赛事为主题，颜色以怀旧的深颜色为主，在里面很容易就体会到标致悠久的品牌历史和赛车文化，与标致相同风格的汽车生活馆还有雪铁龙，雪铁龙生活馆分上下两层，底下那层就在最醒目的地方放置了一辆红色的WRC赛车，周围的墙壁的背景色也涂成让人热血沸腾的红色。

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奔驰的汽车生活馆则完全不同，它们用很现代的装潢来突出汽车特有的工艺美感，奔驰展厅外部相当朴实，完全没有设计可言，只是一个大大的LOGO，但进到里面真的别有洞天，外面嘈杂的声音不会传到里面，参观着可以很惬意的欣赏奔驰的C级、E级、S级、AMG等车型。

丰田汽车生活又很大不同，除了展示设计的油泥模式之外，展厅里更突出的是它的新能源技术，像Fine-T、HybridX等概念车都是围绕这个主题在进行，给人以强烈的未来感。

总的来说，香街上的汽车生活馆厂家们都下了大力气去运营，都竭尽所能去把展厅设计得更好，此外，还请来“帅哥”、“美女”们做解说员，可以解答车迷关于该品牌的任何问题。

值得一提的是，这些汽车生活馆会定期对展厅进行重新布置和装潢，以体现不同的主题，并在新设计落成后开展声势浩大的主题活动，像标致汽车生活馆，每年会“变脸”至少五次，丰田、奔驰、雪铁龙等也是如此。所以，每次去法国旅游，去香街购物，路过这些汽车生活馆时都可以进去看看，可能会看到与上次截然不同的汽车主题。

国内汽车品牌是否该借鉴一下

现在的中国，很少在闹市区可以看到汽车展示厅的身影，像广州北京路，从头到尾，充斥着各种时装、化妆品店，但就是没有一家汽车生活馆。中国男人为何怕逛街，恐怕与这有很大联系！中国车厂销售网络布局似乎陷入一个误区，都是以4S店来要求自己，展厅要集销售、维修、保养、零配件、二手车为一体，往往是越建越大，越建越偏，不是真的想买车，普通人根本不会跑那么远去看车，结果整个展厅空空荡荡，一点人气也没有。

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在闹市区里开汽车生活馆，成本的确不低，但是对于品牌形象的提升，对于口碑的建立都有着极大帮助。因为在香街上的成功，标致已经在德国柏林成立了第二家汽车生活馆，明年也将在北京建立第三家。参观时，标致馆馆长说了这么一句让人印象深刻的话：“即使标致全世界的销售店都关了，香街上的这家汽车生活馆都将存在。”

本土品牌不是一直忧心品牌不知道如何推广吗？与其下大力气去铺建4S店网络，倒不如在中心大城市的闹市区建立起体现品牌文化的汽车生活馆，或许会得到事半功倍的效果！

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法国的交通　　

法国人想把他们的首都打扮成什么样呢？他们自有想法。巴黎的楼房，层次一样高，楼层的主线都在同一个水平面，但外墙装饰风格各异。窗前或阳台都有漆成黑色的雕花铁栏杆，图案也是“百花齐放”。在105平方公里的巴黎市内，没有摩天大厦，走在马路上，没有压抑感，感觉很温馨。这与1859年通过的法规有关系，法规规定巴黎市楼房高度不得超过20米，屋顶要有45度的坡度，便于雨水的排泄。市区不建高楼，已成为法国人的共识。几百年来，不管政府如何更迭，这条法规雷打不动。2003年新当选的社会党市长德拉诺埃提出“要打破不准在巴黎市内建高层建筑的禁忌”，立即遭到各界人士群起而攻之。真险！假如那位市长的馊主意成为现实，巴黎就会和纽约一样。奥斯曼时期制订的规则到现在仍然有效。

法国巴黎拥有两个国际飞机场，一个为戴高乐国际飞机场，另一个为奥利飞机场。戴高乐国际飞机场，又名鲁瓦西飞机场，是法国最大的飞机场，也是欧洲著名的国际机场，距离巴黎市中心约25公里，年起飞飞机架数位于欧洲第一位。戴高乐国际飞机场始建于1967年，1974年正式投入使用，现有3栋航站楼，4条跑道，与多家航空公司建立了业务联系，已开通了飞往91个国家的340多个城市地区的航班。

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奥利机场是巴黎第二大机场，距离巴黎市中心仅有15公里，有2栋航站楼，始建于1961年，以国内航线和欧洲航线为主，是欧洲第3大机场。

从戴高乐国际飞机场和奥利机场到巴黎市中心，可乘坐机场大巴、TGV高速火车、公共汽车、轻轨列车、出租车等交通工具，戴高乐机场大巴乘坐地点1号航站楼34号门等处，车费10元，奥利机场大巴乘坐地点位于南航站楼5月台或西航站楼E门，每12到20分钟发车一班。此外，从戴高乐机场还可乘坐350、351、183A等公交线路到达火车站等地。出租车参考价格：从戴高乐机场到市中心大致需要46欧元左右，而从奥利机场到市中心打车在25欧元左右。

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铁路

巴黎有6个火车站，分别为巴黎的圣拉扎尔火车站、蒙巴那斯火车站、里昂火车站、火车北站、火车东站、奥斯德利兹车站，每个车站所开出的列车线路不同，从蒙巴那斯火车站发出的列车多到达法国西部的布列塔尼亚地区；从里昂车站和奥斯德利兹车站发出的列车多到达法国南部地区；从圣拉扎尔车站发出的列车多到达法国诺曼底地区；而从火车北站和火车东站发出的列车多到达法国北部和东部地区，在市内乘坐地铁，都可到达以上车站。

巴黎铁路客运采用机车为高速轮轨列车TGV、特快车和快车。TGV高速列车，是当今世界上最快的火车，最高时速可以达到515.3公里/时，而一般商业运行速度也在300公里/时，可以极其快速的到达法国各地。

内部交通

地铁

巴黎地铁网络发达，乘坐地铁方便快捷，价格便宜，地铁已经成为巴黎人生活中必不可少的交通工具，巴黎地铁现有15条线路，3条地区快线，470多个站点，运营时间为05：30凌晨00：30，票价为1.3欧元，4岁以下儿童免票，4到10岁的儿童4.8欧元，如果一次性购买10张车票，则为10欧元，相比巴黎出租车而言，地铁无论从价格、便捷度等多个角度来说，都是很具优势的，也成为众多巴黎自助旅游交通工具的主要选择。

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公交车及有轨电车

巴黎市内的交通工具除地铁外，还有公交车、有轨电车及游览巴士等。巴黎公交车共有57条线路，线路遍布巴黎市内及郊区等地，运营时间为07：00到20：30，也有个别车辆运营到凌晨，地铁票可用于公交车。巴黎的有轨电车比较少，浏览巴士也是根据季节的不同灵活开放，在4月到10月间的浏览巴士可以方便快捷的到达市内的著名旅游景点，票价：上车3.5元，每到一个旅游景点收费2欧元，全部景点都经过为10欧元，12岁以下儿童5.5欧元。

出租车

巴黎出租车约为15000辆，以标致、奔驰等中高档车为主，可根据车顶灯下面的白、红、蓝三色灯来判断车的租费，而巴黎出租车费是由所行使的区域、时间来决定的，在市区行驶时，为白灯，即A价钱；在郊区行驶，为红灯，即B价钱；夜间行车时间为19：00-07：00，为蓝灯，即C价钱。巴黎出租车一般只乘坐3人，当超过3人或是携带宠物或行李太重时，都要加收费用。此外，乘坐出租车需要付给司机小费，大约是车费的20%。

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年满16周岁的法国人就有权利考驾照了。开始的两年叫做“实习期”，实习司机需要在车后玻璃上贴一个大大的“A”字，以示路上车辆照顾，未满18岁的少年司机需要有父母陪同驾驶。在法国至今还没有不允许驾驶的上限年龄，许多老人仍独自开车外出购物访友，甚至一些走路都不太方便的老人仍坚持驾车外出，这在一定程度上也造成了交通隐患。但是对于住在郊区或乡下的老人，没有车就无法购物，也就无法生活。法国的交规中也是对司机实行12分扣除制度，在以前是没有更新制的，12分扣完为止然后视违章轻重对违规者进行吊销驾照或是参加补习班，从去年开始，新的交规规定12分每2年一更新，对许多人来说都是好消息。