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　　关注上海汽车模具

　　作者：我国第一代汽车模具老前辈、全国着名模具专家任湛谋先生

　　借助模具工业快速发展的东风，全国各地的汽车模具工业园如雨后春笋般破土而出。对于上海汽车模具来说，应首先着眼于组织本地汽车模具企业进行战略联盟，营造共同发展、多方共赢的局面，而不应像当年的一汽、成飞那样建立一个上海汽车模具中心。其因主要有四：上海房价太高可谓寸金之地，建造汽车模具中心造价太高，投入太大；时期、形势不同，汽车模具的急需期已经过去，同时也已没有所为的外汇额度的政策；高质量人才紧缺；汽车模具技术无法迎头赶超。

　　由上分析可看出上海不适合建设汽车模具中心，那将如何发展上海汽车模具？

　　（1） 中国汽车模具的发展趋势

　　从总体发展趋势来看国内汽车模具面临几大挑战，也可以说是机遇。其一，搞汽车、发动机、变速箱、传动系、底盘等都可以世界采购，但唯有车身要有自己的品牌。因为要想自主创新，车身首当其冲。发展车身，模具必不可少，汽车模具需要必将有上升趋势。其二，汽车模具工业向汽车车身设计上游发展。实体主模型等三主为据，制造模具时代已一去不复返，而数学模型因其便于修改的特点被广泛应用于是车身设计中。另外计算机技术不仅从技术、管理上改进了模具企业，同时上溯到车身设计。注目局设计与虚拟加工同步，在国外没预分析能力的企业是无法接单的。这对上海汽车模具企业的技术提升是个挑战，但对促进其汽车模具企业引进开发软件是机遇。其三，自上世纪90年代，国内汽车模具制造企业开始从按工业流程单进行单工序模具设计到现在先设计D/L图按每个零件设计各工序模具。

　　（2）上海汽车模具的发展之路

　　在国内企业模具发展的大好形势下，对于上海汽车模具的发展之路，应该从软、硬件两方面抓起。首先需要对全市协会范围内外的模具企业进行一次周密的普查。因为汽车模具的范围太窄，冲、锻、铸、塑、胶无所不包。但习惯上只是以车身内外覆盖件模具为重点，称为汽车模具。为此普查的。重点应该放在设计制造汽车车身覆盖件的能力上，包括软硬件能力。

　　1）软件：人力资源

　　①设计人员：是否具有覆盖件数模型分析，设计D/L图及各类冲压模的能力或经验；有无在设计过程中预见可能产生破裂、回弹等缺陷；各类设计软件的使用程度等等。

　　②模具调整工：覆盖件非规则曲面拉延、翻边模调整的经验如何。

　　③管理人员：从事汽车车身模具人员的文化水平如何？管理人员/技术人员比例？交益分配如何？管理人员的的质量、生产周期、节律观念如何？

　　④计算机软件：使用何种软件？有无二次开发能力？能接受何种数模，有无各种常用数模解码能力？是否已建立标准、紧固件数据库？数控机床集中管理还是集中编程分散使用？有无分析软件及预分析能力？计算机是否参与生产管理等等。

　　2）硬件

　　硬件主要是生产设备、研配设备、调试压床名称、规格 、所有数控系统、台数、厂房面积、轨顶高、天车式样台数、主副吊钩吨位等。

　　根据调查分析结果设置“预警系统”，所谓预警系统即为设计一份来自国内外整车车身内外覆盖件的询价单，客户提供是整车数模，交到协会或某企业。协会能找到一家企业根据整车数模提出模具、焊接夹具、检验夹具的较有竞争力的报价。

　　总上所表述，上海汽车模具的发展之路在于建立企业联盟，杜绝企业的恶性竞争。战略联盟在商业上首先要建立在合理的利益的基础上。战术组合可借鉴黄岩地区。另外，要稳扎稳打也不妨组织个别有实力、技术先进的企业先从承包个别难度比较高饿模具如车门内外板试试，以此再扩大到整车。

　　预警机制亟待确立

　　上海市模具行业协会副会长秘书长 刘德普

　　据有关部门不完全统计，2006年中国汽车市场再度呈现较快增长势头，产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％。汽车工业的飞速发展为汽车模具的发展带来了巨大的市场空间，客观上带动了国内汽车模具企业的崛起，除原有的一汽、天汽、东风、四川成飞等四大汽车模具厂外，上海、山东、安徽、浙江、河北、江苏等地的汽车模具也在突飞猛进地发展，新涌现的普什模具、哈飞、华庄、千缘、屹丰等汽车模具企业生产能力也不断提高。

　　随着别克、大众等欧美车系落户上海及在中国市场的飞速发展，以及本地汽车工业的发展，上海的汽车模具正以惊人的速度在向前发展，兴建新厂的速度之快、数量之多，对企业规模、厂房、加工设备的投资也位居全国之首，表面看来，上海的汽车模具市场一派繁荣，令人鼓舞。这本身并不是一件坏事，但是仔细分析分析我国的汽车模具尤其是上海汽车模具市场，似乎又隐藏着很多遗憾。

　　首先，盲目投资，没有采取防范、规避风险的前瞻性措施。汽车模具行业是一个高投入、高风险的行业，一般需要至少5年的发展期，且需要“耐得住寂寞”，即需要经过多年的经验积累方能做起来。但是现在很多汽车模具企业不考虑自己的实际生产能力和经验积累程度，一味追求做大、做强、做全，盲目购买加工设备，不断扩大厂房、生产规模，进行盲目投资。

　　其次，模具人才市场混乱，行业合作无序。模具人才紧缺一直是困扰中国模具企业发展的重要因素之一。近年来，在行业协会、大专院校和相关培训机构的努力下，模具人才培养工作如火如荼。但是随之也带来一系列问题，很多模具企业急功近利，追求“短平快”，不顾行业规范，高薪挖人。而对于企业、人才发展来说，双方都需要一定磨合期，方能真正发挥模具人才的潜能与智慧，而这与模具企业的要求立即“生效”的初衷又不一致，结果导致了人才的随意流动，模具人才市场“乌烟瘴气”。另一方面，很多模具人才不愿意吃苦吃亏，专业性不强，业务知识不过硬，缺乏诚信，随意跳槽，加剧了模具人才市场的“不稳定性”。

　　再次，企业管理存在很多缺陷。当前，在中国新涌现出来的汽车模具企业很多都是民营企业，且95％以上的民营企业都是采取“家族式”管理。在早期的企业发展中“家族式”管理确实发挥了一定的作用，降低了管理成本，提高了工作效率。但是随着市场、技术、产品、融资等各方面的进一步发展、企业规模的逐步扩大、管理事务的沉重负荷等，这种管理的弊端慢慢凸现出来：利益矛盾的加深、团队忠诚度的下降、管理思想的陈旧等逐步不适应现代企业的发展，在一定程度上还拖住了企业发展的“后腿”。

　　相对于民营企业，国有汽车模具企业大多依附于其生产的产品上，且很多不进行对外交易，不存在竞争。另一方面，国有体制的庞大、机制的不灵活等也在一定程度上阻碍了企业参与市场中“优胜劣汰”的竞争中去。

　　最后，汽车模具企业专业化、标准化程度低，中低档模具多，高档模具依然依赖进口等问题也一直困扰着我国汽车模具整体水平的提高。

　　基于此，再加上汽车工业的产能状况对汽车模具企业的重大影响，汽车模具企业必须做好预防，未雨绸缪，即建立汽车模具企业的预警机制。协会出面组织，由几家大型的、发展良好的汽车模具企业牵头做，模具企业需大力支持，相关的科研院所、高校等也应积极参与，组织专家做好汽车模具产能发展空间的调研工作，还可以派人去国外学习技术、工艺和管理方面的经验和理念，并在此基础上，提出具有可行性的预防措施，引导汽车模具企业在可持续发展道路上正确前行。就汽车模具企业的领导来说，紧跟产业的发展动态、国家的政策导向做出预期性的判断，并及时调整企业的策略加以应对显得尤为重要，否则一旦出现危机，将会导致错失调整的机会。

　　此外，为了进一步规范模具市场秩序及完善道德规范，结合模具行业的规范及自律状况，在行业的共性问题保持一致的基础上，上海市模具行业协会通过了《上海模具行业诚信体系条例》，旨在规范模具企业合作无序、模具人才市场混乱无章的局面，加速上海模具市场尤其是汽车模具市场的良性发展。

　　用于汽车的自产模不足30%

　　作者：张家界航空工业职业技术学院 左大平 工程师

　　目前，我国已成为世界汽车生产第四大国，并迅速向第三大国迈进。模具工业是汽车工业的重要工艺基础，汽车生产用90%以上的零件都要依靠模具成形。汽车工业的飞速发展，为我国模具工业提供了广阔的发展空间；同时，模具工业的发展水平也从在大程度上决定了汽车工业的发展水平。

　　经过十多年的发展，我国汽车模具工业无论在规模上，还是在技术上都取得了十分突出的成就。我国模具企业已有3万多家，从业人员80万，2006年生产总值超过600亿元。其中，生产能力超过或接近亿元的汽车覆盖件模具企业就有20家，再加上一些中小型企业，我国已有30亿元的汽车覆盖件生产规模。这些企业在加快自身发展的同时，还加强了企业之间的联合、协调与协作。在河北泊头、湖北十堰、天津及周边、哈尔滨和成都等地都形成了汽车覆盖件模具集聚生产的雏形，形成了汽车企业群和专业配合密切的供应链。这种企业专业化分工和集团化经营，大大地提高了我国汽车生产的整体实力。目前，我国已经具备一年内生产20个以上车型的整车生产能力。

　　随着一些大型的商业化三维CAD软件和先进数控设备的引进、推广和应用，我国汽车模具企业在主要的硬件上与国际先进水平的差距正在缩小，技术进步明显，甚至一些企业已经达到世界先进水平。一些骨干企业已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中高档轿车模具生产的能力。与自动化冲压设备配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。中高档轿车模具全部依赖进口的现象正在逐渐得到改变。十年前，精密模具的精度一般为5um，现在已经提高到2~3um。不久，1um的精密模具将会上市。热流道技术、气辅成形技术也在塑料成型模具中开始应用。测量技术、表面涂渡技术、综合检具工装、标准化应用、快速原形和快速经济模具的成功结合，近年来也取得了不少进步。

　　然而，在世界汽车制造业中，我国汽车工业仍处于中低水平。目前，用于汽车的自产模具不足30%，远低于汽车工业发达国家的50~60%，绝大多数中高档汽车模具依赖进口，尤其是汽车覆盖件模具更是高达80%。为了迅速提高我国汽车工业的在国际上的综合竞争能力，汽车模具工业领域应该着重做好如下几方面的工作

　　1）大力发展和应用CAE技术。在CAD/CAE/CAM一体化中，CAE技术是汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术。国外研发和应用已有30多年的历史，CAE技术对板料成型分析都非常专业和实用，可以大大提高模具制造质量，缩短调试周期，一次成功率（95%以上的准确率）大大提高。在中国汽车模具行业中，对CAE技术持怀疑态度的人很多。虽然也有些企业引进了CAE技术，但很少应用到实际生产中，仅仅供客户评审时装点“门面”。

　　2）全面提高汽车模具材料。我国汽车模具材料与汽车生产数量发展的速度相比是不相适应的。汽车模具材料的品种、质量、尺寸、性能和规格难以满足国内和世界汽车生产厂商的需要。此外，热处理工艺也相对落后。

　　3）推广汽车模具行业标准。标准化程度低、标准杂乱、标准件跟不上需要已严重制约了我国汽车模具工业的发展。目前，一些全球性的汽车制造企业（如大众、通用、福特、博世等），在选择供应商时就把ISO、TS16949等作为其准入“门槛”。虽然有些国内企业在设计、制造等方面都达到国际先进水平，但由于不能很好地与国际标准接轨，所以在竞争中往往处于下风。

　　4）提高模具企业的管理水平。技术上的落后往往容易看到，管理落后有时却难以意识到。国外较先进的模具企业一般按生产流程进行管理，但国内一些模具企业仍然沿用那种一个师傅带几个徒弟，实行从头到尾的"包工制"。企业要发展，管理水平必须跟上。在当今科技信息时期，要有一定的超前意识，在时间上赢得机会，从时间上赢得发展。

　　要做好上述工作，我国汽车模具工业工作者们任务十分艰巨，需要付出长期艰辛的劳动。

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（本文来源：模具网）