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　　陈全世认为，纯电动汽车运用和推广需要较长的过程，并且要求其必须具有优越的性能，即拥有较好的技术、合适的商业模式、有竞争性的价格。对于中国的动力汽车发展线路，陈全世认为，为了绕开日本较为成熟的轿车专利，中国应在混合动力客车方面做些研究，更重要的是要抓紧纯电动方向的研究。

　　以下为访谈实录：

　　和讯网：陈老师您好！我们获悉，国家工信部官员日前表示，新能源汽车产业规划已经上报国务院，年内就有可能推出，请谈谈您对新能源汽车产业规划的看法。

　　陈全世：第一，今天会议讲的整个来说，新能源汽车是个战略性的新兴产业，既然是战略就不是一两年的事情了，为什么呢？它的难度是比较大的，陈清泉院士讲了是一个革命性的东西。汽车在历史上实际革命了两次，最早的汽车是蒸汽机的，到1886年以后变成内燃机，这是一个很大的革命；现在把内燃机去掉以后变成电动机和电池，一直是一个很大的变动，不是个很简单的事情，大家要有一个长远的准备。

　　第二，它的难度很大，不要说一时一事就把它做成。我举过例子，以纯电动为例，电池行不行？有的说电池行，作为一个单体电池可能是可以的，但作为电池系统是不行的，它的一些可靠性、安全性、使用的方便性、维护等一些问题，作为一个完全能够和现在纯内燃机竞争的东西还差得比较远。

　　纯电动汽车现在在两个问题上不谈竞争，一是它的续时里程，它没有内燃机汽车那么长，我是搞汽车设计的，内燃机汽车都是按500公里续时里程设计油箱的，那是比较容易做到的。电动汽车搞到500公里续时里程那几乎是不可能的，这是它的短版。二是它的价格在初期肯定是很贵的，这需要补贴，需要大家忍受。在其它性能上一定要比现在的内燃机汽车要好，因为它的驾驶方便性、可靠性、舒适性、安全性一定要比原来的汽车好，不然就没法去推广，人们不愿意拿钱买一个很难用的东西。要开汽车的人一不怕苦，二不怕死，那么就没有人愿意开这个汽车了，所以，其它性能一定要是很优的，这需要一个过程。

　　我讲汽车的重新设计，现在的汽车改装是达不到这个目标的，但开发一种车型，昨天欧洲一个专家在西安讲，一般开发一个完全性的车型得用五年时间，使用的期限是七年，也就是说一个全新的平台大概需要12年的时间。为什么？他得构思，他把这个车设计出来，大量地做实验，实验定型以后再去开发零部件，零部件完全都支撑和维护，再拿去用，过程中再解决它的维护、保养，到底这个汽车哪儿容易出问题，谁也说不清楚，这个车大量投入到市场以后大概有五年的生命期，还有两年的收尾期，所以一款真正能够用的汽车还需要时间比较长，大家要耐得住。况且现在石油不是马上就没有了，石油的价格也在波动，不是说直线上升，一下子下不来了，没有油烧，还不是这种情况。因为大家要耐得住寂寞，要很好地去研究。

　　尤其是三个问题：第一，在技术上要能过得去，确实要有比较好的技术；第二，商业模式要比较合适；第三，它的价格有竞争性。这三点做起来是很难的，因此，我觉得大家不要太着急，而且纯电动汽车现在的做法还有一个很大的问题是它的基础设施，汽车之所以能够普及，与它的加油站有关系，第一台车，就是卡尔奔驰发明的那台车，他自己都不敢开出去，他夫人把它开出去以后，凌晨夜里一点开的，将近20个小时才开到娘家，多少里程呢？100多公里，中间加了四次油，那时候的油在哪儿买呢？在化学药品商店去买的，而且中间还要加水。现在没有这个问题了，如果要没有油，现在的汽车也是寸步难行的，何况我们现在充电站的建设还有一个长期的过程。鸡和蛋的问题，它不是投资很简单，投资很大，因此，我觉得这是一个很长远的问题。

　　两年以前我讲电动汽车现在进入什么阶段呢？进入一个孕育期和成长期之间的过渡阶段，还没有开始起飞，我们现在严格地说是从实验室开始要迈向市场，它的技术不能说不成熟，基本是可用的，但不是一个市场化的技术，是一个实验室的技术。我的估计是这样的。

　　和讯网：陈清泉主席讲过，技术一定是进步的，您认为国内怎样的电动汽车发展的技术路线比较适合国内的情况？

　　陈全世：我认为这个问题好象不是国内的问题，是一个世界性的问题，从世界的宏观来说，肯定是内燃机汽车、混合动力，然后过渡到纯电动，这个方向不是我们提出的，是我1999年参加一个中日韩和欧洲的会议，当时因为《京都议定书》出来以后，降低二氧化碳排放的问题，我们联合做了一个“3e”（经济、能源和环境）的研究，主力是中国和日本，我作为汽车界的代表参加这个会议。一次能源的消耗主要是汽车和电力，当时就研究汽车，我是在汽车组里就研究这个路线，中、日、韩以及作为观察员参加的美国专家都没有意见，但欧洲人有意见，欧洲人不是这样的。我们中国当时有发改委、科技部、国家电力公司、环保部以及经贸委几个部作为后盾，实际出头的是清华大学。日本是日本政府出面，但是出头的应该是日本的庆应大学，和我们一起做这个事情。

　　欧洲人的想法是使用汽油机、柴油机、生物柴油、燃料电池，他们的依据是蓄电池是根本没谱的事儿，因此，即使现在欧洲对纯电动来说也不积极，他们现在没有动力电池这么一个企业，欧洲唯一的一个动力生产电池的法国企业萨夫特（SAFT），把动力电池搬到美国去了，和江森自控合资了，最近听说他们俩要分家，但欧洲是没有电池的。2007年我和他们讨论的时候，23届电动车国际会议的时候，欧洲人还说HEV很好，混合动力很好，但我还是钟情于柴油机，但现在看这条路线是不对的，他们在修正。但他们做混合动力已经来不及了，落得太远了。因此，他们也在赶，也采用跨越式的办法，干脆一步就跨到纯电动了。

　　因此，我觉得这个路线图还是几种情况，我认为中国在混合动力情况应该做一些研究，但更重要的混合动力应该做客车，而不是做轿车，轿车主要问题在哪儿呢？轿车主要的问题是专利问题，本田、丰田具有很大的实力，一是它难，二是它专利很封闭，我们研究了半天，我们自己要做的话，很难绕开它的专利，但中国客车又比较多，再一个外国人对客车不太重视，对这方面的专利比较少，有几个公司在做，伊顿、戴姆勒奔驰公司在做客车，曼公司在做客车，中国的大客车到处都有，美国有的城市没有公共汽车。因此我认为这些可以做，而且对中国节能减排效果也是很明显的。更重要的是中国应该抓紧纯电动，在纯电动上很好地做文章，扎扎实实地去做，因此，我觉得路线图应该是比较清楚的。

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来源：和讯汽车 上海嘉育汽车教学模型网