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商业新闻:通用重夺世界汽车老大(图)
发布时间:2012-1-20 11:20:04
CFP供图
CFP供图

  2011年中国汽车销量仅增长了2.5%百分点,创下了13年来的最低增速。与此同时,近几年一直倒霉的美国车市出现了强劲的复苏,增速达到10个百分点以上,大幅超越中国。凭借在美国和中国的销量增长,通用汽车也重新夺回了全球汽车销量冠军宝座。而在俄罗斯,去年汽车销量大幅增长了39%。

  目前中国市场仍以超过1800万辆的年产销量,位居全球第一大市场。但在中国增速明显放缓之后,全球汽车业需要寻找新的增长引擎。

  国际汽车业专家F预计,2012年世界汽车产业的发展面临停滞。美国和中国市场将继续发展,但增长率将停止,欧洲市场将明显回落。那么,新的增长引擎将由谁发动?

  根据全球两大权威汽车研究分析机构IHS和LMC的分析,2011年汽车和轻型卡车的销量增长4%,达到7500万辆,比上一年度增加300万辆,破历史纪录。此外,2012年汽车销量和产量将进一步稳步增长。但是由于欧洲债务危机对汽车需求的影响,其增长幅度不会很大。

  IHS预计,轻型汽车销量2012年将进一步增长,增幅预计达到4%,逼近7800万辆。而LMC预计更为大胆,认为2012年轻型汽车的销量将达到7900万辆,增幅达到5%。

  全球“老大”之争多元化

  2008年一场金融危机,使通用汽车陷入破产保护,全球销量冠军位置更被丰田汽车夺去。但现在通用汽车又回来了。目前通用汽车尚没有公布确切的2011年全球汽车销量数据,但据业内分析师预计的数据,通用汽车将以约900万辆的年度销量,重新夺回全球汽车行业领导者的宝座。

  在去年,能够向通用汽车发起挑战的已不是丰田,而是大众。据大众集团公布的数据,除去一些商用车型后,大众在2011年的总销量上涨14.3%,达到816万辆,首次突破800万辆大关。因此将居于通用之后,获得全球销量亚军。

  全球汽车业的第一方正已经发生了巨大的变化。雷诺-日产联盟总裁戈恩近日表示,雷诺-日产联盟2011年全球总销量达到803万辆。凭借这一业绩,雷诺-日产联盟在全球汽车业中的应该排行第三。

  卫冕冠军丰田汽车,因此被迅速推至第四名的位置。去年丰田全球汽车销量为790万辆,较2010年有6%的下降。销量下降的原因是日本和泰国发生的自然灾害导致其零部件供应链和生产中断,严重挤压了汽车供应量。丰田估计,自然灾害导致2011年全球产量减少7%,至791万辆。

  在这场全球“老大”之争中,通用迅速冲回领导者宝座,首先应得益于在中国销量的迅猛增长。即使在破产保护的困境中,通用也没有放缓对中国市场的投资。这种突出的战略判断和坚持,成为其重归全球冠军的坚实底气。

  2011年,通用汽车及旗下合资企业全年在华销量共达254.7万辆,相当于平均每12秒即售出一辆车,再度刷新历史纪录,并较其去年在全球最大市场中国总计235.2万辆的年销量增长8.3%。

  得益于上海通用汽车、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现,通用汽车已经连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。

  随着美国车市的复苏,以及丰田、本田在美国销量的萎缩,通用还抓紧时机提升在本土市场的份额。据研究机构Autodata统计的数据,2011年通用汽车在美国的市场份额从2010年的19.1%增长至19.6%;丰田美国的市场份额下降2.3%至12.9%;本田美国市场份额下降1.6%至9%。

  未来十年,汽车业的全球“老大”之争将更加白热化,而且有望从“二选一”演变为多元化竞争,通用、大众、雷诺-日产联盟、丰田等,均可望成为全球冠军。

  大众已制定了雄心勃勃的计划,希望到2018年将其全球销量提升至1000多万辆,超过通用汽车,成为全球最大的汽车厂商。作为扩张销量的一个战略重点,大众近年来在华四处建厂,加速在全球第一大市场的布局。

  丰田也可望再度问鼎全球冠军。丰田汽车目前将丰田品牌在今年的全球销量目标定为848万辆,销售增速目标为20%,同时力争实现全球产量增长24%,达到865万辆。丰田还预计,2013年丰田品牌全球销量将达到895万辆,产量达到898万辆。

  雷诺-日产联盟也具有稳定全球冠军的实力。日产在2011年售出467万辆汽车,雷诺售出272万辆汽车,这两大品牌去年也获得了可观增长。

  美国汽车业强势复苏

  这个月的上旬,2012年北美车展在底特律难得的暖冬天气中开幕。这被视为美国汽车业复苏的一个象征。

  据底特律当地媒体报道,“在经历2008年金融危机后,美国汽车工业在2011年出现了明显的复苏迹象。据统计,2011年美国汽车整体销量增加了200万辆,同比增长11%。”2009年,美国被中国夺取全球最大汽车销量国的位置。准确的数据显示2011年美国车市轻型车和轻型商用车总销量为1273.7万辆,同比销量上涨10.2%,涨幅超过中国。

  在过去一年,美国三大汽车巨头在本土市场均获得可观的销量增长。福特公司表示福特汽车销量2011年上涨了17%,克莱斯勒公司2011年汽车和卡车销量同比增长了26%,该公司也表示,这一增长超过任何一家业内同行;通用表示其2011年的销量上涨了14%。另外,现代公司表示,其2011年在美国销量增长了20%;日产北美公司表示,2011年销量增长了17.3%,也是日产在美国销量最好的一年。

  据了解,美国现在的汽车都已进入了老旧期,多数车辆使用达十年之久,因此将进入新一轮的换车期。而且易于承担的信用消费和低利息也会助长新一轮的购买。

  而截至去年第三季度,美国经济已连续九个季度保持复苏,失业率从高峰期的近11%降至目前的8.5%,最新公布的美国消费信贷数据按年率计算也增长了10%,显示消费者对经济前景的信心增强。

  在宏观经济向好的大环境下,美国汽车贷款发放条件也有所放松。根据美国咨询公司益百利的数据显示,仅去年上半年汽车贷款签约量同比增加16.9%,合同金额高达1830亿美元。

  通用汽车首席经济学家认为,美国车市在2014或2015年间总销量将至1600万辆。本田汽车社长伊东孝绅认为,虽然由于地震和海啸的影响,本田汽车2011年在美国市场的销量同比下滑了7%,但本田仍然看好2012年该品牌在美国市场的表现;他期望本田2012年在美国市场的销量能取得超过20%的增长。UAW(美国汽车工人联合会)主席Bob King认为,美国三大汽车公司2011年在美国市场的占有率提升了2%至47%,他认为2012年这三家企业的市场占有率还将继续提升。

  有分析认为,欧洲经济的不景气和曾经爆发式增长的中国汽车行业增长速度的放慢让诸多企业认为,美国市场即将成为接下来几年世界汽车行业的新增长点。

  本田汽车公司已计划在今后两年将大部分产能迁至北美,将北美地区生产力增加40%。目前本田全球生产线只有20%在北美,而北美市场占其总产量的37%左右。日产汽车公司也计划提高北美地区产能,以满足近90%的市场需求,目前北美地区产能仅占销量的70%。

  欧债危机侵袭欧洲车市

  在欧债危机弥漫的欧洲市场,汽车业则继续在沦陷。被中国竞购者热捧的萨博汽车,近日不得不申请破产,正是欧洲汽车业陷入低迷的一个例证。

  通过对近两三年的销售和财务数据分析得出,2008年的金融危机让欧洲汽车市场元气大伤,在2010年整体境况稍有所改善,但随着以希腊等欧盟国家为中心蔓延而开的欧洲主权债务危机(“欧债危机”)不断发酵,再度将欧洲汽车市场推入发展泥潭。

  在2012年的起点,欧洲政治家们似乎仍并未找到遏制欧债危机的有效措施,受影响最大的欧洲汽车工业势必还将持续走向低迷。盖世汽车网最新一期的业界调查结果显示,国内汽车业界对2012年的欧洲汽车市场抱以悲观预期,下滑幅度较之今年或将进一步拉大。

  针对欧债危机对欧洲汽车市场可能产生的影响,调查中只有11%的人士认为欧债危机并不会导致欧洲汽车市场在2012年出现明显下滑。相比之下,高达43%的人士认为受此影响,欧洲汽车市场将会出现5%-10%左右的下滑,甚至有29%的人士将这一下滑幅度提至10%以上,此外认为下滑幅度在5%以内的人士也占到了17%。

  作为受欧债危机影响较为严重的车企之一,欧宝同样悲观预计2012年的欧洲汽车市场将会进一步萎缩,其主要考虑到欧债危机使得终端消费市场不确定因素太多。菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内表示,意大利汽车市场自20世纪80年代以来从未如此疲弱,2012年将是“艰难的”一年。

  分析认为,欧债危机的持续发酵使得深受拖累的欧洲银行因为流动性吃紧而被迫收紧信贷,欧洲市场的汽车信贷业务受到直接影响,导致消费者的购买意愿下降,此外欧债危机导致宏观经济走势低迷,经济衰退也促使一部分消费者暂时搁置购车计划,持币待购现象在2012年或将进一步加重。

  俄罗斯领跑新兴市场

  以中国、俄罗斯等为主的汽车业新兴市场,仍是全球车市增长的重要推力。

  欧洲商业协会AEB统计的数据显示,2011年俄罗斯的新车销量同比增长39%至265万辆。通用雪佛兰是2011年俄罗斯市场上最畅销的外资汽车品牌,销量为173484辆,同比增长49%。在俄罗斯乘用车、轻型商用车市场上,现代汽车销售16.3447万辆,仅次于雪佛兰,在俄进口汽车市场中排名第2位。

  对于一个大国来说,俄罗斯目前年汽车销售规模仅为不到300万辆,意味着其市场仍存在快速增长的巨大潜力。这种趋势已经吸引国际汽车巨头加大对俄罗斯的投入。

  通用汽车公司拟未来5年向俄罗斯投资10亿美元升级设备、提升产能。按照计划,通用拟在未来5年里将其圣彼得堡工厂的年产能提升至23万辆,将其与伏尔加合资的陶里亚蒂工厂年产能提升至12万辆。通用汽车俄罗斯市场的总经理表示,俄罗斯汽车市场的潜在需求量很大,因为汽车平均使用年限已经达到10年以上,另外,俄罗斯中产阶级的人数正在不断增长。

  权威汽车业分析机构IHS认为,俄罗斯和土耳其是今年汽车销量的两大领头羊。 南方日报记者 陈志杰
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