商业信息

　　ABR记者 张南

　　刘宇——斗志昂扬

　　今年3月，北汽集团首款自主品牌轿车，将以“北京牌”E系列轿车之名投入市场。出身北京现代、现任北汽股份销售本部副本部长的刘宇现在已经进入高度“紧张”状态。2012年北汽自主车型销量将目标定为10万辆，其中轿车的数字大约4万辆。

　　对于自主轿车新军，这个数字好似一座难以攀越的山头。北汽股份副总裁董海洋相信从北京现代南区事业部部长调任现职的刘宇能够拿下这个山头。刘在北京现代南区，用两年时间，不仅阻止了市场的下滑而且提升了市场份额，为他后来进入自主品牌营销团队奠定了基础。

　　经过2年精心准备，现在是北汽股份营销团队亮剑的时候了。斗志昂扬的刘宇说，为了打造北京牌汽车，树立消费者信心，他们提出了“京品营销”概念，它包括3个支撑点——功能的利益、情感的利益和过程的利益。具体如何实践，让我们拭目以待吧！

　　李晖——大考降临

　　2006年新一代凯美瑞推出后迅速获得大卖的情景在2012年还能够再现在第七代凯美瑞身上吗？这是一个不易回答的问题。2012年由此成为对李晖的大考之年，也是广汽丰田至关重要的一年。

　　李晖，1996年进入广州汽车集团商贸有限公司，2006年成为公司投资被广汽丰田树为标杆的“广汽丰田第一店”总经理。凭借他在销售一线历练多年积累的经验，2009年后，他出任广汽丰田销售部副部长，2010年底升为副总经理兼销售本部副本部长。

　　过去的一年，虽然日本地震，但是上一代凯美瑞依然保持了良好的销售势头。触觉敏锐的李晖已经感觉到市场竞争异常激烈，他认为，只要具有前瞻性、预见性和灵活快速应变的体制，以及大局观，据此制定自己的销售策略，成功就不会太远。

　　李征卉——以柔克刚

　　历练7年，在上海通用再次年度销量称王之际，李征卉离开公关总监位置回到凯迪拉克市场营销部任副部长。对于这位精干的上海女子来说，这是一次圆满的回归。

　　2005年，原上海通用公共事务及传播总监、市场营销部副总监兼别克品牌总监任剑琼离任，李征卉接任。此前，她就从事凯迪拉克的销售工作。上海通用是全系列多品牌的汽车制造商，在这里的公关工作融合了市场营销、品牌塑造等多方面的内容。李征卉在这方面的摸爬滚打无疑为她出任现职奠定了坚实的基础。

　　凯迪拉克一直是上海通用的老大难，最近两年开始有所起色，2011年凯迪拉克品牌共销售30008辆，取得72.8%的高增长。这个数字相比它的以往已经非常闪耀，但是面对德系豪华车三强，又有点微不足道。面对这个历史光辉灿烂自己又非常衷情的美系豪华品牌，李征卉将能够把它带到什么样的新高度？

　　柳玉春——直奔主题

　　这是个令人沮丧的数字。2011年，东风风神销售目标为4.2万辆，实际完成率是73.8%，在整个自主品牌阵营中，成绩不在上游。但从2010年的征服五大洲到2011年的NBA大篷车，这家自主品牌公司的营销工作应该说是风生水起，但是销量迟迟不能提升，一个重要的原因是产品力不够，产品线单调。

　　2011年7月底，东风本田销售部副部长柳玉春出任东风风神主管营销的副总经理，他对于自己这份新工作的感受是：“做自主品牌付出的就是要比别的品牌多。因为我们起点不太高，产品影响力不太强，市场份额不太高，就需要我们付出更多的心血。”

　　他还认为：“千万不要说先打品牌再卖车，那个是无效的，在三四线城市先打品牌是无效的，先把量做起来最后做品牌。”在中国汽车市场竞争的新形势下，柳玉春的这套打法能否改变风神汽车当下的困境？令人期待。

　　田青久——救火队长

　　一辆好车做砸了！这辆车就是马自达6，这也就导致马自达6的换代产品睿翼一蹶不振。原因？只知道降价不知道树品牌，于是价格越来越低，开始有点效果，后来就一败涂地，并且影响了马自达品牌所有产品的销售。有个成语可以形容，那就是饮鸩止渴。

　　2011年，一汽马自达销量13.5万辆，与时任一汽马自达副总经理的于洪江确定的21.3万辆销量目标相去甚远。2012年，田青久上任救火。虽然同于洪江一样都是1969年出生，都是黑龙江人，都毕业于哈尔滨工业大学，毕业后也都服务于一汽集团，但是田的思路将完全不同于前者。

　　田青久曾经在初创期的一汽丰田销售公司历练，然后又将一汽丰田的工作方式带到了一汽吉林，重视工作中的PDCA和员工能力培养，焕发了一汽吉林的销售队伍活力。现在来到一汽马自达，如何在一张被人涂鸦了的纸上写出新篇章，对他是一个巨大的考验。

　　胡波——举足轻重

　　被印度塔塔收购的捷豹路虎正在全球焕发生机。在中国市场，自总代理权被收回后，这家极具个性的汽车公司以更迅猛的速度开疆辟土。2011年，捷豹路虎实现全年销量42063辆，同比增长61%，而它在中国的签约授权经销商已增至113家。胡波说：“到2013年财年，中国就会成为路虎全球最大的市场。”

　　胡波，原大众汽车中国市场营销总监，因为其在进口车和高端车业务上的操作能力，2011年6月14日接棒英国人狄思豪，成为新任路虎中国执行副总裁，负责路虎在中国的品牌、产品及市场策略的制定与执行，并向捷豹路虎中国总裁高博直接汇报。

　　路虎目前在中国豪华SUV中占据了近15%的市场份额。这意味着，大概每六辆进口高档SUV中就有一辆是路虎。路虎的目标远不止于此，未来国产化将使这个品牌在中国成为最主流的高档SUV，而博学多识的胡波对于路虎在华的进一步腾飞将有举足轻重的作用。

　　叶磊——启辰推手

　　东风日产高歌猛进，2012年准备冲击100万辆销售目标。与此同时，一个与百万级企业规模紧密相关的架构调整也浮出水面：成立四个手握重权的大区，新设一个数字营销部，以及进口车事业室。

　　但是这些都不如东风日产成立启辰事业部重要。这个成立于2011年11月的全新品牌事业部，与一汽大众奥迪、上海大众斯柯达、上海通用旗下的三大品牌类似，涵盖了市场、销售、网络、公关等多项职能，不过仍然隶属于公司的市场销售总部。

　　东风日产市场部部长叶磊兼任启辰事业部部长。《汽车商业评论》认为，能否做好启辰是鉴定叶磊职业生涯含金量的重要指标。他的任务并不轻松。根据计划，到2015年，启辰总共将推出5款车型，其中包括一款电动车，冲击年销售30万辆的目标。

　　侯海靖——临危不惧

　　70后候海靖2011年7月成为了华泰汽车常务副总裁兼华泰汽车投资事业部总经理，因为没有总裁，他可以算是这家民营汽车公司9年来的第七任总裁。随后，以侯海靖为核心的管理团队制定的一项名为“200计划”的规划，目标到2015年实现50万辆的产销能力，2020年实现200万辆级产销能力。

　　候海靖毕业于同济大学，1998年进入上海通用汽车，先是总装车间的生产经理，然后做别克GL8的项目经理，后去山东建立了上海通用东岳汽车有限公司，2005年代表上海通用收购当时的金杯通用汽车有限公司，成立了上海通用北盛汽车有限公司。在上述两家公司的改造过程中，他立下汗马功劳。在北汽福田工作一年后，他被张秀根挖到华泰。

　　华泰汽车去年与萨博的“闪婚闪离”体现了这家企业的理性，但是乏善可陈的销量却让人感觉到这家公司已经到了生死存亡的关键时刻。目前华泰正在与马来西亚宝腾汽车谈合作，富有激情却又成熟老道的候海靖能够完成他的计划吗？

　　王顺胜——种子选手

　　2011年底，王顺胜静悄悄地去了广汽乘用车，职务是广汽乘用车总经理助理，协助广汽集团副总、广汽乘用车总经理吴松工作。这个时候的工作调动无论如何让人产生联想。因为广汽的亲儿子、自主品牌传祺上市以来尽管动作频频，销量却是了了。整个去年一年，传祺销量不过2万辆，还不如2007年荣威上市销售3个季度的数字。

　　凭心而论，传祺是在阿尔法罗密欧166车型平台上开发的车型，虽然在造型有值得探讨之处，整体而言却是一辆不错的公商务车。卖成这样，广汽乘用车的营销策略是值得检讨的。最显而易见的是，大搞赛车营销完全是一种无视传祺造型风格之举，当然，或许他们的品牌定位就是运动也未必。如果这样，传祺现在的造型风格就值得检讨。

　　因此，王顺胜进入广汽乘用车，我们想到的是他能够为传祺的营销做出改变。无论如何，作为广汽乘用车高举高打的品牌，传祺不能再延续现在的作战风格了。

　　黄华琼——南征北战

　　2011年5月加盟福田汽车的黄华琼在2012年初选择离开，这次仅仅8个月的北京生活，成为其职业生涯中在职时间最短的一次。他下一站去哪里，成为人们关注的焦点。

　　从上海大众开始其汽车职业生涯的黄华琼，在上海通用担任公关经理6年后，2004年他进入东风标致担任市场部副经理，17个月后重归上汽，以品牌与市场传播部总监的身份开始打造上汽自主品牌荣威。毫无疑问，他为成功塑造荣威品牌奠定了扎实的基础。2008年，他被派驻英国，就任刚刚组建的海外事业部首任部长。

　　黄华琼被认为将去华泰，但《汽车商业评论》认为他的下一站应该是一个更为靠谱的自主品牌企业，由此也才能实践他在自己博客中写的这样一段话：“如果非得在汽车职业生涯中给功德圆满做一个注脚的话，通过在合资或外资企业学习，最终亲手建立一个真正属于中国的国际品牌，那就是功德圆满。”
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