自3月20日零时起，国内汽柴油价格每吨上调600元，国内油价进入8元时代。面对高企的油价，如何在技术上使汽车更节油，再次成为人们关注的话题。
此前，工业和信息化部公布的《工业节能“十二五”规划》关于内燃机系统节能工程提到，采用先进的内燃机制造工艺及材料，优化整机与配套机械的匹配技术，大力推广废气涡轮增压技术，重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。到2015年，内燃机产品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市场的节能型内燃机产品占市场保有量的20%。
专家表示，该《规划》的出台意味着涡轮增压车型将成为未来中国汽车市场的主流。在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产的情况下，涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向，中国汽车产业即将驶入“T时代”。
“T时代”已成趋势
知名汽车评论员翟勤认为，在以纯电动汽车为代表的新能源汽车尚未大规模商业化普及前，发展高效率的涡轮增压（Turbo）技术将大有可为：一是可以让更多的驾驶者体验一下“推背感”；二是涡轮增压与自然吸气的发动机相比，成本开支增加并不多。如果能在自主品牌车型中进行普及，则可在短时期内让更多的消费者从中受益。所以，在以电动汽车为代表的新能源技术取得实质性的突破之前，实施涡轮增压和高压燃油喷射技术、高效率的变速箱等，亦不失为一条切实可行的技术路线。
北京理工大学车辆传动实验室博士章颖莹表示，与普通自然吸气发动机相比，在耗油相同的情况下，涡轮增压发动机可提升动力40%以上。虽然传统的涡轮增压发动机存在一定的工作“延迟性”，但由于技术改进，目前一般的涡轮增压器发动机可在汽油机转速达1800转时介入，“迟滞性”已经不甚明显。
据了解，涡轮增压发动机依靠涡轮增压器为发动机增加约10倍的进气量，从而增加发动机的输出功率。在不增大发动机排量的情况下，显著地增加发动机的输出功率和大幅提高扭矩，提高燃油经济性并降低尾气排放。数据显示，使用涡轮增压技术可以帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油20%和40%。同时，相比混合动力汽车和电动汽车，成本开支却要少得很多。
国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，国家将重点发展四个方面的技术，其中之一是先进的动力系统和整车技术，例如先进的发动机和变速箱。小排量涡轮增压发动机在实现节能的同时，降低了排放和燃油消耗，无疑最符合要求。
目前，不少汽车企业都在使用涡轮增压技术，“T时代”已成趋势。大众是第一个把小排量涡轮增压发动机市场化的车企，其推出的TSI+DSG（燃油缸内直喷+涡轮增压）组合受到市场追捧，其产品一直供不应求。通用汽车正在研发一款3.6升双涡轮增压发动机，就连一直坚持自然吸气发动机的宝马也在研发双涡轮增压发动机。国内诸如比亚迪、长城、华晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了涡轮增压发动机，奇瑞正在研发0.8T涡轮增压发动机。
国内已呈“三足鼎立”
根据此前签署的相关协议，2012年，全球自动化控制和安防技术巨头霍尼韦尔将为广汽菲亚特的小排量汽油发动机供应涡轮增压，而这只是想牢牢控制中国涡轮增压市场的外资巨头们的一次“常规之举”。数据显示，目前国内乘用车的涡轮增压器配套市场基本被外资占据，博格华纳、霍尼韦尔、霍尔赛特、IHI等外资巨头占据国内涡轮增压器的绝大部分市场份额。
汽车“T时代”肇始于德国大众汽车的1.8T发动机。该款发动机最初搭载于帕萨特和宝来，1.8L的涡轮增压发动机可以释放出接近2.5L自然吸气发动机的动力，油耗则没有明显增加。“动力澎湃”激发消费者“热血沸腾”也在情理之中，相关汽车企业加大对涡轮增压车型的研发自然顺理成章。
专家表示，目前，国内T型车市场正呈现出德系、美系、日系“三足鼎立”，自主品牌积极“跟进”之势。据了解，除桑塔纳、捷达等低价车型外，南北大众几乎全系产品都配备了涡轮增压发动机。除大众外，其他汽车品牌也都相继推出了T型车。意大利菲亚特在其博悦、领雅等进口车上也配备了1.4T发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科鲁兹搭载涡轮增压发动机。隶属上汽集团的英国品牌MG，在其MG6、MG7车型上也同样装配有1.8T涡轮增压发动机。
欧美T型车大行其道迫使日系品牌也推出相关车型，以此抢占市场。东风日产去年推出的TIIDA搭载的正是日产全新的MR16DDT直喷涡轮增压发动机。该款发动机包含了日产最尖端的双C－VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，最大功率为140千瓦，最大扭矩达240牛顿·米，甚至超越高尔夫6的1.4TSI发动机和英朗1.6T发动机的数据。此外，丰田也公布了将为下一代卡罗拉装备涡轮增压发动机的消息，该款发动机也将应用在当前销售的凯美瑞上。尽管日系车走上“T”台较晚，但是日系厂商并不缺少涡轮增压技术。早在上世纪80年代的“公路战神”日产GT-R，到今日的斯巴鲁STI、三菱EVO等日系涡轮增压车型都以不同方式，先后进入中国市场。
专家表示，由于德系、美系的大部分车型都比较厚重，且排量较大，搭载涡轮增压发动机的初衷是为了在保证车型动力的基础上，降低发动机排量，提高燃油经济性。而日系车则凭借着先天的节油技术和轻量化优势，无需涡轮增压，便可实现良好的燃油经济性。因此，以往日系车的涡轮增压技术，往往都应用于追求性能和动力的跑车，这也是日系T型车姗姗来迟的原因之一。
自主品牌积极跟进
近年来，为积极应对市场需求，众多自主品牌汽车企业纷纷加快进军“T”市场。早在2007年，华晨汽车集团就对外发布了其搭载自主研发涡轮增压发动机的中华1.8T轿车。此后，奇瑞、荣威、江淮、吉利相继加入了“T”阵营。
2011年，面临市场份额不断被蚕食的不利局面下，自主品牌汽车企业纷纷“祭出”涡轮增压，力图自救。比亚迪G61.5Ti车型，搭载1.3T发动机的吉利多款车型，搭载2.0T发动机的江淮瑞风和畅，搭载1.5T发动机的华晨中华530，长城腾翼C50 1.5T等众多自主品牌T型车陆续亮相。江淮瑞风和畅搭载的2.0T涡轮增压引擎是国际合作的产物，华晨中华530搭载华晨自主研发的1.5T发动机，长城腾翼C50也采用具有自主知识产权的T型发动机。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，创新是永恒话题，否则不能缩小与国际差距。应该充分肯定自主品牌在提高技术含量、追赶国际技术上所付出的行动与努力。技术专家表示，涡轮增压器以发动机排出的废气推动，需要发动机转速达到一定转速才能启动工作。此外，涡轮增压器的工作温度较高，在到达目的地后，降温系统需要继续工作一段时间。因此，在拥挤的城市道路走走停停，即使有涡轮增压器增压系统也不能发挥作用。同时，以现有技术来看，虽然可以让涡轮增压器正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的使用寿命尚有差距。自主品牌汽车企业要想成功“切入”，就必须提高技术含量、坚持创新。
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来源：中国高新技术产业导报
